Motori

La nuova Ferrari F2008 ha già battuto la McLaren prima ancora di scendere in pista. Presentata con un giorno d’anticipo, rispetto alla rivale inglese motorizzata dalla Mercedes, la Rossa si è concessa ai fotografi in forma di «show car».

L’onda lunga della spy story 2007 si fa ancora sentire. E se l’inedito e originale musetto a pesce martello della F2008 sarà più o meno quello che vedremo schierarsi in griglia di partenza il prossimo 16 marzo (GP d’Australia), tutto il resto è da sviluppare. Si sussurra che le pance laterali saranno ancora più alte e con bocche leggermente diverse.

E tutte le appendici aerodinamiche troveranno collocazioni leggermente differenti, alla ricerca della massima efficienza. Tutto questo avverrà nelle prossime settimane, in cui la Ferrari userà delle F2008 laboratorio per trovare il giusto set-up senza svelare troppo le proprie carte. E rischiare di farsi copiare...

Di sicuro sappiamo che la monoposto avrà il passo accorciato per essere ancora più maneggevole sulle piste lente del mondiale (ormai sono la maggioranza). E che sfoggerà sospensioni orientate al miglioramento della trazione: da quest’anno, infatti, il regolamento ha messo al bando controllo di trazione e aiuti elettronici in partenza. Adesso saranno il pilota e l’efficienza del telaio ad evitare le scodate. E che sia spettacolo vero... (da Panorama.it /testo di Renato Dainotto)

Musetto: i flap sono integrati per una miglior resa aerodinamica: cioè flussi più puliti cercando di ridurre gli sbalzi di efficienza delle gomme anteriori durante l’intero periodo di utilizzo.

Prese d’aria: saranno più piccole e rastremate ma il flusso d’aria che convoglieranno all’interno delle pance, verso i radiatori, dovrebbe aumentare

Scarichi: spareranno i gas di scarico verso la parte inferiore dell’ala posteriore: che serva a contribuire all’aderenza del posteriore?

Coda Sottile: per pulire i flussi aerodinamici in espulsione dalla monoposto. Ridurre i vortici vuol dire aumentare la velocità di punta.